房山线年底先开通苏庄站至大葆台站的10站，与9号线换乘的起点站郭公庄站暂不开通。房山线试运营后，预计日客流在7万人次左右，列车跑完全程约半小时。
地铁开通初期行车间隔为10分钟，试运营一年以后，再根据客流量等运营需求缩短行车间隔。房山线作为郊区线，平均站间距达到2.3公里，明显大于城区地铁线路，而且列车时速较快。将于2012年开通的9号线跨越城区，站间距较小、列车时速相对较慢，因此两条地铁线不具备贯通运营的条件，但可在郭公庄站实现同台换乘。
时速百公里国内最快
房山线列车采用全国首批具有完全自主知识产权的B型车，国产化率达95%以上，最高时速为100公里，是目前国内时速最快的地铁列车。房山线信号系统与亦庄线一样，采用完全自主知识产权的国产化信号系统，性能可与阿尔斯通等跨国公司的产品媲美。
列车由北京地铁车辆装备公司生产，大大降低了运行、维修成本，成本至少比目前的合资生产列车降低5%。按600万元一辆(节)的合资车计算，每辆国产地铁列车至少便宜30万元人民币。
装修展开“城市画卷”
房山线11个车站中，除了大葆台站和郭公庄站为地下站外，其余9座车站均为高架站。高架车站的外观为统一样式，设计方案为“城市画卷”。车站造型犹如一张正在慢慢打开的画卷，整体形态与“等待描绘的新城展开画卷”的构思相吻合。
据了解，房山线车站在顶部的开口，使站台更加开放，有利于自然通风，夏季站台热空气自然排出。站台的材质采用玻璃幕墙与普通幕墙相结合的方式，“画卷”的外延两端设计成三角形的玻璃幕墙，从外向内看为淡淡的墨绿色，从内向外看则是透明的。
