（图片来源于网上）

       过去，一根消防管运到工地后，先要切割才能使用，而这种管切割后易留下缺口，会影响使用寿命。如今，通过新技术，消防管进场时就设计好了管口、长短等，可直接安装。这是福州地铁建设运用BIM技术的一个缩影，它是利用三维技术集成建筑工程模型，通过全程“可视化”开展高效施工管理。2016年，福州地铁就在2号线南门兜站启动了BIM设计试点，2017年在6号线全线推广，截至目前，已在地铁建设上节约数千万施工成本。

       工厂预制机电材料，到场直接拼装

       昨日上午，海都记者来到2号线五里亭站BIM观摩展示区，通过视频短片，BIM技术与传统施工技术相比，其将二维图纸转化为三维模型，站内管线位置、走向一目了然。施工前及时调整管线走向、长度，避免返工。同时，可以通过模拟施工，虚拟建造，优化各道工序，整体加快项目进度。

       “管道要钻进墙体，过去要先把墙体凿穿，而有了BIM技术就可以在墙面预留洞口。”该段工区主任张清介绍，五里亭站是2号线施工进展最快的车站，已完成站内80%机电设备安装。因为利用BIM技术，提前在工厂预制好通风管道、水管道等机电材料，集中将物料运至2号线各车站拼装，不需要再大面积切割，避免粉尘飞扬的施工景象，减少环境污染。

       据介绍，BIM技术能实现装修方案模拟、外立面效果模拟、可视化施工交底、工程核量、进度控制等多方面三维模拟展示，2号线风水电安装施工进度提高20%，现场工人减少25%，全线已完成整体安装工程量的40%。

       营前站灯具安装，国内首用BIM技术

       6号线营前站是福州市首个高架地铁站，应用BIM技术，已完成车站外立面景观多方案模拟比选，更为直观地展现出营前站“海阔凭鱼跃”的设计理念。

       营前站的照明设计过程中，放弃了原先只在二维图纸上进行计算分析的方法，将三维BIM模型导入先进的照明模拟软件，分析室内及室外环境的平均亮度、照度、不舒适眩光等不同参数，最终优化了灯具安装。改造后的营前站，在保持原有照度条件下，灯具总量减少三分之一，同时又提高了车站照明均匀度，并有效降低运营成本。

       据测算，仅此一个站，投用后，每天即可省电219.3千瓦时，节省电费149.13元，预计每年节省电费5.35万元。记者了解到，这也是国内首个用BIM技术优化车站照明设计的案例，未来将在各条线路大规模推广应用。

       据介绍，2016年福州地铁就在2号线南门兜站启动了BIM设计试点，该技术对车站管线进行重新排布优化。2017年，BIM技术首次在6号线全线推广，今后将继续运用于5号线、4号线等新线路建设中。

（转自《海峡都市报》原标题：福州地铁施工 推三维“可视化”）